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杜卡迪和本田爭先變革 摩托車如何快速“觸電”?

作者:車云網 時間:2019/5/20 11:02:10

日前,大眾集團旗下的摩托車制造部門杜卡迪CEO克勞迪奧·多梅尼卡利說:

“未來,是電動的”。

克勞迪奧·多梅尼卡利

所以,杜卡迪與Vmoto的Super Soco聯手打造了一款電動摩托車“CUx SED(CUx Special Edition Ducati,你可以理解為CUx的杜卡迪特別版)”。

Vmoto聲稱“CUx SED”與特斯拉Model S使用相同的電池技術。60V / 32Ah鋰電池搭配2.7kW的博世電機,3.5小時快充便可續航75km,電池還可以取出進行充電,再加上2019年更新的動力傳動系統,這輛踏板摩托車的最高速度可以達到45km/h。

但是,對杜卡迪來說,“CUx SED”的誕生并不是腦袋一熱的想法,其實這個項目是這家意大利摩托車品牌未來10年進行電動化的起點。

杜卡迪的母公司大眾集團計劃推出“電動路線項目”,目標是到2030年開啟全線產品的電動時代。所以,未來十年,推出真正的電動化產品是杜卡迪的必然選擇。

電動摩托車市場日益擴大,杜卡迪一定會在未來幾年盡快進入該競爭。所以,杜卡迪推出電動產品早已是意料之中。

當然,推動汽車之外的摩托車也進行電動化,并不是杜卡迪一家的想法。

以摩托車起家的本田,cg 125摩托車是一代人的經典,但本田最近又把一輛全新的電動摩托車VGO引入了中國市場(售價近8000元)。

本田VGO遵循Secure(安全)/ Simple(極簡)/ Stylish(美觀)的設計理念,搭載本田研發的鋰電池和固定1500W電機,具備16度爬坡性能,最高時速可高達53km/h以上,在20km/h的時速下,續航能力可達60km/h,低重心設計也能兼具便捷與穩定性,對摩托車愛好者來說是個新穎又實用的“工具”。

與此同時,作為摩托車品牌中的高端代表,寶馬也推出了一款動力強勁的C evolution電動踏板車,該電動摩托車使用了一部動力強勁的電動機,匹配寶馬i系列水冷高壓鋰電池組,最大馬力35kw,最大扭矩72Nm,百公里加速僅需2.7s,續航可達100km!

事實上,在摩托車上實現電動化,或許比汽車電動化來得更加簡便并具有實際意義。

首先,摩托車的空間比較局促,因此比起內燃機的復雜結構,電動機體積小動力強勁的特點更適宜其布置在摩托車的車架中;而且,電動機的工作噪音小,震動也小,更不會產生高溫(正常工況下),也不需要離合器和變速器,更沒有復雜的油路和管路,取而代之的則是簡單的散熱系統和電傳操控……所以,相較燃油摩托車而言,電動摩托車的設計和生產難度更低。

雖然,我們也不能忽視摩托車同樣具有電池重量考量和不可忽視的續航里程短板,但作為一個城市短途交通工具,摩托車在城市的使用場景中,占據空間更小,靈活輕便且對環境壓力更小的特點,使其在電動化時代變得更具備與四輪汽車搭配的可能,這也促使一部分傳統摩托車制造商們,開始設立摩托車電動化的時間表。

更進一步的說,如果摩托車電動化的趨勢不可逆轉,那么隨著交通工具電動化進程的推動,交通工具小型化,多元化并衍生出各種各樣新形態產品的趨勢一發而不可收拾。

比如說,比電動摩托車更小更輕便的單人交通工具,或許就是眼下方興未艾的電動滑板車,以往大家使用燃油發動機作為動力的時候,像滑板車這種體量的交通工具是無法進行動力化改裝的(或者說難度極高)。

但隨著電動化技術的越來越先進,小型化,一眾電動滑板廠家如Boosted boards、Evolve、Inboard、ZBoard、甚至本田等,都開始深挖這個市場。而本田在最近兩次國內的大型車展中,除了展出VGO電動摩托車外,還展出了一個可以放在電動車內補充電能的Transcooter電動滑板車,體現了這個品牌面對電動化的戰略設想。

九號平衡車卡丁套件

與之相類似的電動平衡車,目前也被醫院、展覽會、博物館、機場、地鐵等較繁忙且較小的場所采用,用于工作人員的巡邏等,這個方式速度快且節省體力、安靜、還很炫酷拉風。

在韓寒電影《飛馳人生》中亮相的單品“九號卡丁車”,則以炫酷的形態、多樣的駕駛場景、廣泛的適合人群、更快的速度和有趣的駕駛體驗迅速成為網紅。

事實上,看似九號卡丁車雖然簡單,但是其設計構思卻和眼下汽車行業中很多主流的先進技術有著異曲同工之妙(車云菌正嘗試著和“九號卡丁車”進行合作,推出一期解讀這款產品的內容)。

電動化技術的成熟(包括性能的提升,成本的降低),不僅僅改變了我們熟悉的傳統交通工具,更使那些對空間和重量有嚴格要求的新出行交通工具,提供了前所未有的契機(動力化改裝),在這個大趨勢下,多元化電動出行的未來,在能跟上技術發展的政策法規支持下,或許會讓你我他的生活更加輕便。


編輯:Tammy
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關鍵字:杜卡迪 本田

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